乐山设备保温施工队 能否如期而至?奥迪TT继任或将2027年发布

自Audi TT（8S）和R8（4S）于2024年相继停产后，奥迪产品线中的跑车产品就暂时空缺了。不过，近有不少的谍照证明，Audi TT将会以BEV技术架构复活，即使它现在的测试原型车依旧披着保时捷718 Boxster的外衣。

奥迪席执行官Gernot D?llner侧面证明了这一点，他表示前段时间亮相的Concept C概念车将肯定会有量产版本，定位类似于TT，但它可能不会再使用TT这个名字。同时，Concept C的量产版将作为奥迪全新设计语言在量产车上的秀。影响在此之后出的其他全新或换代车型。

BEV架构的奥迪Concept C量产版预计将会和正在测试中的下一代保时捷718共享PPE平台，或将采用800V电力架构，支持更快的充电速度和更长的续航里程。和大多数BEV使用车底平铺的电池布局不同，Concept C量产版的电池将堆叠布置在双座驾驶舱和后桥电机之间的空间，类似于燃油车的中置引擎布局，不仅能让重量分布更平衡，驾驶坐姿也更低矮，也能减少转向时车辆偏航的转动惯量，让车辆转向更灵活。

图：从TT时代的FF/AWD（前重后轻）形式转向类似RMR的结构形式（后重前轻）。

当然，这也不排除是因为718需要引入燃油动力系统而提升平台的共通作出的改变。大家都知道下一代718在保时捷的拉扯下变得命途多舛，先是放出豪言说要全面纯电化，之后就是不断地迟，再然后就是重新研发、到今年才宣布718放弃全面BEV而引入燃油动力总成。所以，对于这样的小跑车来说，锂离子电池的能量密度243.06 Wh/kg，相比汽油的12888.9 Wh/kg简直是小巫见大巫，因为动力电池装载而带来的额外重量影响操控表现，BEV并不是行之有的动力配置。

当然在大众集团的统筹下，铁皮保温面向未来科技的Concept C量产版相比718对于动力和操控能的追求没有那么致，关键是用户群对于内燃机的执念没那么强烈。如果把Concept C量产版看作是奥迪对未来技术和设计语言的开山之作的话，那么它使用BEV动力就显得顺理成章。

科技日报北京8月1日电 美国麻省理工学院的一项新研究表明，人类拥有的普遍且历史悠久的两种材料——水泥和炭黑，可能是构成一种新的、低成本储能系统的基础。以特定的方式将它们结在一起，会得到一种导电纳米复材料。该技术可促进太阳能、风能和潮汐能等可再生能源的使用，使能源网络在可再生能源供应波动的情况下保持稳定。相关论文1日发表在《美国国家科学院院刊》上。

伴随着主持人激情澎湃的开场白，金茂苏皖区域总经理丁旭总上台致辞。丁总表示随着全民健康意识的不断提升，医疗康养产业发展成为新蓝海，呈现出集旅游休闲、康养地产、养老医疗、金融保险等产业链于一体的产业集群化发展趋势。健康是人民美好生活的坚实基础，汤山温泉康养小镇自落地起，始终致力于营造“康养生活新高地”。 

图：老实说，这样的造型挺符年轻人对于跑车的审美。

窄长的格栅灵感来源于Auto Union Type C大奖赛赛车，融了部分A6（4F）的设计语言。虽然与奥迪TT（8S）不一样的是使用后驱为主的驱动形式，但类似RMR跑车的侧面线条意外地和使用FF或以前驱为主的F4布局的TT相当类似。而智能化也成为了Concept C的主旋律，10.4英寸可折叠显示屏增强了与乘客间的交互能力。

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按照计划，Concept C的量产版将在2027年面世，但是看看和它平台共享的下一代保时捷718，能否按照计划发布，是不是真能全线BEV还说不定。或者，到时奥迪准备的惊喜，有可能是燃油版的Concept C量产车呢？毕竟新法例是允许使用环保燃料的，这方面，大众集团有长年的技术储备，传统内燃机要使用这类燃料几乎毫无难度。

编辑：陈辰